Устройство аккумулятора автомобиля и неисправности

Автомобильный аккумулятор (от лат. «Accumulator» - собиратель, накопитель) – один из видов батарей, который предназначен для снабжения током всех электросистем машины. Его, согласно ГОСТу, также называют «стартерной батареей». Благодаря обратимости внутренних химических процессов это устройство может использоваться много раз путём его разряда и восстановления заряда.

Каждый аккумулятор имеет свою емкость, которая измеряется в ампер-часах. Чем больше емкость АКБ, тем дольше он сможет питать электричеством все приборы без подзарядки от генератора или другого источника энергии. Как правило, эта величина сопоставима с объемом двигателя. На большой агрегат нужен большой аккумулятор, чтобы искрой от высокого уровня тока поджечь горючую смесь в цилиндрах.

Устройство

Важно!

Внешне этот тип аккумулятора представляет собой пластиковую коробку небольшого размера с расположенными на верхней крышке положительными и отрицательными выводами.

Внутреннее устройство батарей состоит из положительных и отрицательных пластин, сепараторов и межпластинных соединений. Каждая пластина (в стандартном аккумуляторе их 6) имеет по 2 вольта напряжения. Аккумулятор заполнен специальным раствором – электролитом, который обеспечивает химическую реакцию элементов. Стартерные батареи располагаются под капотом автомобиля рядом с двигателем. Чаще всего – в правом нижнем углу подкапотного пространства.

При помощи проводов автомобильный аккумулятор соединен с генератором, стартером, свечами и другими электросистемами машины. Наиболее важные связи направлены на подзарядку от генератора и на зажигание горючей смеси в двигателе.

Основные причины износа

Существует множество различных факторов, которые непосредственным образом влияют на скоротечность износа АКБ. Вот основные из них:

  1. Сульфатация

    . Этот процесс характеризуется образованием твердых элементов в электролите, что приводит к уменьшению емкости батарей. Сульфатация часто возникает из-за низкого уровня связующего вещества, а также от длительного простоя. Именно поэтому специалисты советуют периодически делать разряды-заряды в периоды неиспользования автомобиля.
  2. Негативное влияние низкой температуры.

    В холодную зиму необходимо поддерживать заряд на высоком уровне, иначе электролит может замерзнуть и повредить пластины.
  3. Частые глубокие разряды

    и заряды АКБ.

Периодичность замены

Периодичность замены часто зависит от множества факторов, в том числе и от вышеперечисленных негативных влияний. При разумном и осторожном использовании качественный аккумулятор может прослужить очень долго (до 6-8 лет). Но многое зависит и от самого водителя.

Небрежное отношение, отсутствие ухода и защиты от суровой погоды существенно сокращает срок возможной эксплуатации стартерной батареи.

Признаки неисправности

Одним из самых распространенных признаков неисправности аккумулятора является быстрый саморазряд. Чтобы он не застал врасплох, необходимо проверять электролит аккумулятора на чистоту и качество консистенции. При необходимости можно доливать дистиллированную воду.

Следующим распространенным признаком является понижение емкости стартерной батареи. В этом случае быстрый разряд не означает, что электролит загрязнен. Причина кроется в процессах сульфатации. При этом главным признаком будет не только быстрый разряд, но и быстрый заряд.

К признакам неисправности аккумулятора можно отнести и плохую работу других зависящих от него элементов, например, двигателя или стартера. Но часто это бывает вовсе не по причине поломки, а из-за загрязненных клемм.

Знакомая многим автолюбителям ситуация, когда при попытке завести мотор из-под капота слышен лишь треск тягового реле стартера, либо вообще ничего не происходит, что «говорит» о том, что в пусковой системе появились неисправности.

На фото: автомобильный стартер

На фото: автомобильный стартер

Так как на любом автомобиле стартер служит для запуска двигателя, то при его отказе, запустить мотор становится проблематичным, либо совсем не возможным. В подобном случае завести силовой агрегат можно с помощью буксировки, однако этот вариант подходит далеко не для всех машин, так как есть возможность вывести электронику автомобиля из строя. Помимо электроники возможен и перескок ремня ГРМ, и как следствие встреча клапанов с днищами поршней, и сложный дорогостоящий ремонт двигателя, либо его замена.

Поэтому при обнаружении неисправности стартера рекомендуется сразу найти и устранить неполадки самостоятельно, либо обратить к профессионалам ближайшего автосервиса.

Для того, чтобы лучше понять, какие неисправности могут произойти в работе стартера, вкратце рассмотрим его устройство. Это будет не лишним для любого автовладельца, так как стартер является одним из наиболее уязвимых элементов системы пуска двигателя.

Напомним

Стартер представляет собой 4-х полюсный электродвигатель постоянного тока, работающий от аккумулятора автомобиля.

Как устроен стартер

Как устроен стартер

Устройство автомобильного стартера

Как любой двигатель постоянного тока стартер состоит из статора, якоря и щеточного узла. Для вращения маховика в его состав входит обгонная муфта (бендикс). Включение вращения и подачу бендикса с зацеплением маховика выполняет втягивающее реле.

• Корпус. Выполнен в виде цилиндрической стальной детали, в которой находится статорная обмотка;

• Якорь. Сделан в виде оси, на которой расположены сердечник и пластины коллектора. Якорь вращается посредством двух втулок из металлокерамики;

• Втягивающее реле. Служит для передачи питания на электродвигатель стартера при включении замка зажигания в положении «пуск». Помимо этого, оно выводит обгонную муфту для соединения с маховиком двигателя;

• Обгонная муфта (бендикс) и шестерня привода. Установлены на передней крышке корпуса и служат для передачи крутящего момента на зубья маховика через имеющуюся шестерню зацепления;

• Щетки. Расположены на задней крышке корпуса и необходимы для передачи питания на коллекторные пластины якоря и запуска электродвигателя стартера.



Типы стартеров

Конструктивно они могут быть выполнены:

• Без редуктора;

• С редуктором.

Стартер с редуктором отличается тем, что статор имеет не электромагнитные катушки, а постоянные магниты. С постоянными магнитами в отличии от электромагнитов стартер потребляет меньшую величину тока, но при этом развивает меньшую мощность. Поэтому для увеличения крутящего момента ему необходимо иметь в своем составе редуктор.

Стартер с редуктором

Стартер с редуктором

Изделие с редуктором имеет как плюсы, так и минусы. Так плюсом его служит то, что он потребляет малый ток при запуске двигателя, имеет меньшие размеры и продолжает работать при разрежении батареи.

Минусом же служит более сложная конструкция, чем его аналог без редуктора. Шестерни редуктора в большинстве моделей изготовлены из полимеров и нередко трескаются (особенно внешняя шестерня) или изнашиваются зубья. Однако, это в основном происходит из-за длительной работы стартера при попытке запустить неисправный двигатель.При исправном же моторе на долю стартера приходит буквально 2-3 секунды и его износ минимальный.

Изделия без редуктора отличаются высокой ремонтопригодностью и стойкостью к повышенным нагрузкам.

Стартер с редуктором и без

Стартер с редуктором и без

В зависимости от модификации и объема двигателя, на разных моделях могут быть установлены изделия различной мощности. Схема соединений стартеров с редуктором или без аналогичны и если изделия выпускаются для одной и той же модели, то они взаимозаменяемые.

Неисправности стартера:

• Не отвечает на замок зажигания при повороте ключа в положение «пуск»;

• Частые щелчки (стрекот) втягивающего реле, электродвигатель не отвечает;

• Одиночный щелчок реле, стартер не вращается;

• Малые пусковые обороты якоря;

• Большой шум при работе;

• Сильный нагрев корпуса статора;

• Запах горелого бакелита от обмоток.

Причины отказов

Электродвигатель не отвечает на замок зажигания:

* нет массы двигателя;

* неисправен замок зажигания;

* изношены или загрязнены силовые контакты втягивающего реле;

Обгорели контакты втягивающего реле

Обгорели контакты втягивающего реле

* слетела фишка управляющего питания на реле.

Частые щелчки реле:

• Разряжен или неисправен аккумулятор, или ослабла одна из клемм батареи, либо проблемы с «массой» мотора.

Одиночный щелчок реле и малые пусковые обороты:

• Изношены щетки якоря;

Щетки стартера

Щетки стартера

• Витковое замыкание в обмотках;

• Сильный износ втулок якоря.

Изношенный якорь (коллектор) стартера

Изношенный якорь (коллектор) стартера

Большой шум при работе:

• Изношены втулки якоря;

• Витковое замыкание обмоток;

Сильный нагрев статора и запах бакелита;

• Замыкание одной из обмоток.

В заключение

Для того, чтобы не встать на трассе вдалеке от населенных пунктов по причине отказа стартера, рекомендуем периодически проверять его состояние. А именно:

• Надежность крепления клемм аккумулятора и его зарядку;

• Соединения на клеммах тягового реле;

• Крепление стартера к кожуху сцепления

• Ревизию на предмет состояния щеток и втулок якоря.

Материал по теме: Проверка стартера своими руками

На обочине человек с детьми или дети, тормози - вариантов нет. Знаете, как дети маленькие бегают? И почти всегда в неожиданном направлении!