При зарядке аккумулятора какой провод куда ставить

Просмотр полной версии : Какой аккумулятор нужно покупать?

sergey movchan

У меня сел акамулятор,плотность показывает хорошую даже когда немогу завести а/м,ЗУ показывает ,что он почти полностью заряжен.Подскажите,что нужно делать,может у кого то была такая ситуация????:confused:

grf

а точно в аккумуляторе проблемы?

sergey movchan

а точно в аккумуляторе проблемы?
слушал радио минут 20, стоит в авто обычный штатник и сел наглухо.

Mak

плотность показывает хорошую даже когда немогу завести а/м ??? Да хоть час слушай рдио. Причина не в этом. Видимо где-то утечка

sergey movchan

??? Да хоть час слушай рдио. Причина не в этом. Видимо где-то утечка
Так эта утечка бы садила акамулятор,заношу в дом подключаю ЗУ показывает заряжен, плотность нормальная,а завистись не могу и в чем прикол....

sas451

Так эта утечка бы садила акамулятор,заношу в дом подключаю ЗУ показывает заряжен, плотность нормальная,а завистись не могу и в чем прикол.... 1. Проверить ЗУ. 2. Возможен обрыв банки. Заряд показывает, магнитола может работать, а при старте щзелчки реле пуска стартера.

sergey movchan

1. Проверить ЗУ. 2. Возможен обрыв банки. Заряд показывает, магнитола может работать, а при старте щзелчки реле пуска стартера.
А как проверить обрыв банки?плотность у всех банках нормальная....

zoidan

да точно аккум скис ... менять и думать нечего ... сам вчера заменил ( поведение моего один в один с вашим ) ... аналогов подходящих по размерам море ))
взял отечественный на 60а\ч в отличие от штатного на55а\ч ...))
три года безупречной службы считаю это нормально )))

lab

моя бегает на родном аккуме 2,5 года.. Сегодня с утра заметил, что (теперь) в -12 крутит так же , как и год назад на -20..
Подсаживается акум, потихоньку..(

sergey movchan

да точно аккум скис ... менять и думать нечего ... сам вчера заменил ( поведение моего один в один с вашим ) ... аналогов подходящих по размерам море ))
взял отечественный на 60а\ч в отличие от штатного на55а\ч ...))
три года безупречной службы считаю это нормально )))
а марку акамулятора напишите и его параметры....

oldchap

А как проверить обрыв банки?плотность у всех банках нормальная....

У аккумуляторщиков есть нагрузочная вилка. И автомагазинах она продаёться.

zoidan

всю брошурку которую дали к аккумулятору просмотрел ... ни размеров ни марки ... ничего ...обычный стандартный аккум ...в магазине на выбор предлогали ..бошь ..варту обычную ...варту сильвер ... ещё несколько разных производиделей... взял отечественный барс ... типа подешевле и вроде не плохой )))

serega777

а марку акамулятора напишите и его параметры....
На арабке стоит аккумулятор на 45а/ч.Можно взять Varta Blue dynamic B31 или Bosch silver S4 020.Брать надо с обратной полярностью и тонкими японскими клемами(тип 3).Размеры 238*129*227(Д*Ш*В).Цена у них примерно одинакова и качество тоже.

Deviant

А на мексиканках тонкие клеммы или обычные, кто знает?

oldchap

У мексиканок Ф=16 мм.

Владимир К.

На своей тоже заменил намедни. Одна банка никак плотность не набирала при зарядке. На всех доходила до 1.30, а на ней не поднималась более 1.23.
Дошло до того, что после двухсуточного простоя машины в очень тёплую погоду не смог завести, только с толкача под горку. Сразу же приобрёл мутлу 60 А/ч при токе холодного пуска 510А. стОит трёшник денег. Зарился на ВОШ или ВАРТУ, но они (если буржуйские, а не Тольяттинские) меньше 3900р. не подходи. 55 а/ч на сотку дешевле. Жабу побороть не смог. Тем более на одной из предыдущих машин у меня мутла отходила лет шесть верой и правдой. С ним и продал в хорошем состоянии.
Ещё на ВОШе и ВАРТЕ нельзя залезть в банки померить плотность. У них там система рекуперации паров хитрая. Если нарушить, гарантия медным тазом сразу. На мутле обычные пробки. Мне такое больше подходит.
В магазе в Рязани чел предлагал местного замеса батареи. Но они 55-ые и ток пуска 350А кажись. Божился из последних сил, что два года проживёт по любому. И цена всего 1700р. Но мне не на продажу. Планирую поездить чуть больше.
Да, при продаже чел померил своим хитрым прибором на новом аккумуляторе его степень заряда. Показало 75%. Сказал, что запросто можно ставить и ехать. Дома предварительно померил плотность электролита. Показал 1.26 или всё те же 75%. Респект торгашам..!
Погонял его на заряде до плотности 1.30, дал "остыть" до 1.28 и поставил на машину.
Ну... совсем другой коленкор...
Да... говняные батареи мексикосы лепят. Два с половиной года (три с момента изготовления) это очень не много при правильной эксплуатации.
Лажа одним словом...

oldchap

"Ещё на ВОШе и ВАРТЕ нельзя залезть в банки померить плотность." - ну, и что тебе(кроме удовлетворения личного любопытства) дал тот змер? Может банки менять будешь?:-D
Единственное, что можно делать (если больше нечем заняться), так это воды долить. А так - ехай пока едет.
"Откуда дровишки" что " батареи мексикосы лепят"?
А я вот туда не лезу (кроме воды), не меряю, не заряжаю, т.к. не вижу в этом никакой пользы, а только вред. Три года уже отездил и наднюсь ещё поездить.

alr

Коллеги! Вернемся, если позволите, к вопросу топикстартера. А именно:
1. По разным источникам, на Тииде 1,6 стоит то ли батарея 60 а*ч, то ли 55 а*ч. Я на своей родной батарее соответствующей информации вовсе не нашел (если не вынимать АКБ). Кто-нибудь может точно сказать, какая емкость АКБ на мексиканке?
2. правда ли, что штатные размеры АКБ на мексиканке 242х175х175 мм?
3. размер 242х175х190 залезет в штатное место? Таких размеров на рынке больше.
4. Правильно я понимаю. что клеммы на АКБ нормальной толщины (не азиатской), а полярность - обратная?

oldchap

Родной мексиканский:
1. part number 24410EM10A
2.Reserve cap.: 90 min.
3.cca performance @ 0 F 510 Amps
4.240x170x170, Ф=16 мм.
Что такое "резерв ёмкости 90 мин" я не понял.
510 Ампер - стартовый ток при 0 по Фаренгейту (-18 по Цельсию)
А вот 55 или 60 не так уж критично. Конечно, 60 лучше, но через год-два из 60 останется 50. И ничего , ездим же.

Вадимыч

по моему опыту отлично ходят аккумы зверь и актек, оба российские... а варту и бош мне рекомендовали не брать. т.к. они долго на склаах лежат, а российские быстро уходят...
а вот статьи для интереса почитайте:
http://www.zr.ru/a/119813/

Alekso

Подольский бело-жёлтый не брать однозначно - г...но высшего разбора
Хорошо показал себя Мутлу, но я такого в магазине не видел - чёрно красный, брал недорого в Щербинке со склада через знакомых.

Pablo75

А я тупо поставил Варту и забыл о проблемах!

turbo-s

Хотите забыть о проблемах? Ставьте не обслуживаемый аккум и не морочьте себе голову проверкой плотности и доливом воды.:)
На мексиканках идёт ёмкостью 55А/ч. Клеммы, как мне помнится самые обычные.

trial

turbo-s, легко ли жить одними воспоминаниями?:)

Mailz

Заливая омывайку вчера, опять поглядел на странные разводы вокруг средней банки...
В несколько "колец" подтёки уже доползли до соседних (2 и 4 соответственно) банок. Так-то вроде сухие, грязно-жёлтые.
Может кто сталкивался? Что за фигня такая? На ТО всё равно проверят, но до него ещё 400км, а холода начались...и ладно аккум, в конце концов 4 года отпахал без единой проблемы. Гену бы не угробить, если что не так...

ПС: штатный акк в Екзисте 4600, в Арнексе 3300(+200 доставка).

skif073

4 года - это не срок еще. У меня ездит необслуживаемый Bosch купленный в 2006 года на старой машине. У него, кстати, и написано так - срок службы - 5 лет. Хотя народ говорил, что и больше можно ездить, если аккуратно пользоваться.... Единственный косяк - на нем никак нельзя поднять плотность на зиму и при морозах он "промерзает". :-(
Т.е. если, например, t < -15 несколько дней подряд, то на 4-й день уже может и не завестись.

Мне кажется, что надо вымыть крышку АКБ мыльным раствором в печатках. Тряпку выкинуть потом. Проверить уровень электролита - если мало, то долить. Посмотреть как изменится уровень через пару дней. Если он кипит - то изменится, если нет - то нет. Может это и не электролит вовсе.

Mailz

Спасибо, попробую

Term

Заливая омывайку вчера, опять поглядел на странные разводы вокруг средней банки...
В несколько "колец" подтёки уже доползли до соседних (2 и 4 соответственно) банок
Не помню, у нас с крышкой? Тогда подтяни крышку, протри тряпкой.
Гену бы не угробить, если что не так...
А чего ему умирать?

Mailz

Если акк дохлый и недозаряжается - нагрузка на гену усиленная идёт. А он из-за этого мрёт раньше срока.
К примеру, если акк 60 и гена рассчитан на такой акк, но батарейка дохлая и выдаёт от силы 20 - то все потребители будут усиленно насиловать генератор, что на пользу ему не пойдёт.

shishkin

Стоит штатный аккум 3,5 года.. Проблем пока нет. Посмотрим, как будет вести себя этой зимой.

Term

Mailz, Дохлую батарейку ты бы утром заметил, особенно когда чуть подморозило, еле крутил бы двиг. А желтые пятна могли и от луж натечь.

ТутОнХамОн

Если акк дохлый и недозаряжается - нагрузка на гену усиленная идёт.Нагрузка на него в любом случае -штатная. Если у вас конечно не стоят раллийные люстры или ещё какие нито доп.потребители.
А он из-за этого мрёт раньше срока. Ничо ему не будет. Больше шансов его угробить просто помыв двигатель.
К примеру, если акк 60 и гена рассчитан на такой акк, но батарейка дохлая и выдаёт от силы 20 - то все потребители будут усиленно насиловать генератор, что на пользу ему не пойдёт.А в режиме поездки потребители и так насилуют только генератор, а не батарею. Если батарейка от силы 20 а/ч он её наоборот побырому зарядит, аккум перестанет принимать зарядку-лишний потребитель нагрузки долой.

Mailz

Только вокруг средней банки? Врятли. При том год назад была каёмка миллиметра 2-3. За год увеличилась до 2.5-3см
А крутило вроде нормально сегодня. Ну чертыхнулась разок на моменте пуска...но у меня и масло не свежее, надо катить менять.
Mailz добавил 07.11.2011 в 13:06
Нагрузка на него в любом случае -штатная. Если у вас конечно не стоят раллийные люстры или ещё какие нито доп.потребители.
Не, только синие писалки)
Шутко) Ничего не штатного (регистратор в прикуривателе не в счёт)
И да, не надо на "вы")
А в режиме поездки потребители и так насилуют только генератор, а не батарею. Если батарейка от силы 20 а/ч он её наоборот побырому зарядит, аккум перестанет принимать зарядку-лишний потребитель нагрузки долой.
Ндя? Спасибо за ликбез...я где-то читал, что потребители тянут с аккума, а гена в свою очередь поддерживает аккум. И чем ниже заряжена батарейка (а если она убита, то заряжена она всё время "ниже") - тем сильнее надрывается гена, что и ведёт к его преждевременной кончине.

ТутОнХамОн

Mailz добавил 07.11.2011 в 13:06

И да, не надо на "вы") В сообщении написано с маленькой буквы не случайно:bk: и имелось ввиду обращение не только к Вам. А вообще мы с Вами уже обсуждали этот вопрос http://www.clubtiida.ru/forum/showthread.php?t=6889&highlight;=%E2%F0%EE%E6%E4%B8%ED%ED%EE%E5+%E2%EE%F1 %EF%E8%F2%E0%ED%E8%E5&page;=3

Ндя? Спасибо за ликбез...я где-то читал, что потребители тянут с аккума, а гена в свою очередь поддерживает аккум. Может что то похоже написано в инструкции к зарядке аккум сотового телефона. Там энергия идёт только от батареи, а не от внешнего источника.

Mailz

Не, я это читал в статье типа ЗР\Ревю или на Драйве. При том в статье типа "как не убить генератор"...и там этот пункт был среди прочих.

ТутОнХамОн

Не, я это читал в статье типа ЗР\Ревю или на Драйве. При том в статье типа "как не убить генератор"...и там этот пункт был среди прочих.
Читаем http://amastercar.ru/articles/electrical_equipment_of_car_11.shtml
Ответ в самом низу в разделе: "Работа генераторной установки на разных режимах"

scorpio

Mailz, ТутОнХамОн, как же тогда течёт ток, если одновременно и заряжается батарея и батарея питает устройства?! Выходит ток по одним проводам будет течь в разные стороны одновременно, что как-бы нонсенс для обычной электрики.
Ток Зарядки будет равен току от генератора минус ток потребителей. Если он положителен - с такой скоростью будет идти заряд, если отрицательный, то разряд батареи соотв.

Mailz

как же тогда течёт ток, если одновременно и заряжается батарея и батарея питает устройства?!
Ну...от генератора на потребители транзитом через батарею...по крайней мере я так думал) Оказывается, не всё так просто)

Но получается, если я цепляю что-то непосредственно на клемму (ну ходовые огни, например), то полностью заряженного аккумулятора у меня физически быть не сможет при данном включённом потребителе?

Term

Вспомните старые жигули. До заводки горит лампа аккума, после заводки лампа аккума перестает гореть, если умер гена, то лампа аккума на приборке опять загорится. Это ответ на то, откуда идет питание потребителей. На Тииде так же.
Term добавил 07.11.2011 в 14:36
то полностью заряженного аккумулятора у меня физически быть не сможет при данном включённом потребителе?
а оно тебе надо?

ТутОнХамОн

scorpio,
Я не разбираюсь в электрике на экспертном уровне. Поэтому в вопросах откуда куда течёт и откуда вытекает могу ошибаться. Но......в армии мне доводилось "порулить" трактором Т-100 и Т-150. Там правда стояли ещё генераторы постоянного тока. Так вот аккумулятор был один на 5 тракторов. Принёс......завёл пускач, завёл дизель и всё....аккум. снял и отдал товарищу. И гена дизеля замечательно питает фары, приборы и т.д.

Mailz

Ну на жигах это было способом проверить генератор - скинуть клеммы на работающем движке. На иномарках же это грозит как минимум проблемой с мозгами...или серьёзным сокращением ресурса генератора.

ТутОнХамОн

Ну на жигах это было способом проверить генератор - скинуть клеммы на работающем движке.
Во всех учебниках пишут что с генераторами переменного тока, а это все современные, этот фокус не проходит. Читайте ту же статью

Term

да ниче ему не будет...
Term добавил 07.11.2011 в 14:54
Во всех учебниках пишут что с генераторами переменного тока, а это все современные, этот фокус не проходит. Читайте ту же статью
на ваз2110 легко работает, сам проверял, только джекичан загорается, через часа 2 тухнет
начитались буржуазной литературки :) и верят всему

scorpio

Ну...от генератора на потребители транзитом через батарею...по крайней мере я так думал) Оказывается, не всё так просто)
Но получается, если я цепляю что-то непосредственно на клемму (ну ходовые огни, например), то полностью заряженного аккумулятора у меня физически быть не сможет при данном включённом потребителе?
Ну, было б не 2-е клёмы хотя бы... можно было б пофантазировать.
Ну цепляете на клёмы, но и генератор на клёмы тоже подведён. И что? Просто путь для тока от генератора несколько удлинится, но, учитывая мощность проводов подключённых к клёмам их сопротивлением можно пренебречь. То есть по сути ваш новый источник питается так же как и все другие в авто... ну разве что вы его без предохранителей подключили. Но это не влияет на суть вопроса.
На самом деле всё просто, и правильно Term написал. Только более точнее не только смерть аккума может заставить разряжаться батарею, но и просто если его мощности в какой-то момент не хватит. А тут влияет 3-и параметра: на сколько жив генератор, какие обороты двигла и какое общее потребление сейчас у всей системы.
Проверить хватает ли генератора довольно просто (при стоянке). Достаточно проверить напряжение батареи до старта движка. А потом завести и заново проверить напряжение на клёмах. Если генератор жив и тянет все устройства, то на клёмах напряжение будет выше, чем было у батареи до старта.

Term

Ну, было б не 2-е клёмы хотя бы... можно было б пофантазировать.
Кстати, клеммы то 2, но количество проводов к клемме подходит намного больше. :) Да обычное реле там регулирует электронное (на первых жигах было электромеханическое), где больше напряг оттуда и сосет ток (с гены или с аккума). Генератор изначально выдает выше 12В напряжение на ХХ.

ТутОнХамОн

Достаточно проверить напряжение батареи до старта движка. А потом завести и заново проверить напряжение на клёмах. Если генератор жив и тянет все устройства, то на клёмах напряжение будет выше, чем было у батареи до старта.Ну если считать регулятор напряжения с собственно самим генератором единым целым то,.... естественно.

Wedmedy

Mailz, Если у тебя вокруг пробки банки желтые разводы, это означает что в этой банке усиленное газовыделение. Газ захватывает пары электролита и через неплотности пробки оседает на корпусе. скорее всего у тебя пластины в банке начинают коротить. Возьми ариометр и замерь плотность электролита. По идеи она должна быть в этой банке ниже чем у остальных. есть еще прибор под название "Куллон" он меряет емкость батареи и дает реальный ответ что с батареей: прослужит еще или выкинуть.

less

После 3,5 лет эксплуатации, а также двух полных разрядов аккумулятора (по своей вине), сижу, выбираю.
Машинка — Nissan Tiida 1.6 AT 2008 (араб).
Склоняюсь к Bosch.
Подобрал такую модель:
Автомобильный аккумулятор Bosch S4 Silver (0092S40210) 45 Ач «+» справа для азиатских автомобилей (http://130.com.ua/product/car-battery-bosch-s4-silver-545-156-033-45-ah-right-plus-for-asia-type-cars/)

Длина: 238 мм
Ширина: 129 мм
Высота: 227 мм
Емкость: 45 Ач
Пусковой ток: 330 А
Расположение клеммы: «+» справа

Кто-то может подсказать, правильно ли выбрал:
— размеры;
— расположение "+"?

@ндрей

После 3,5 лет эксплуатации, а также двух полных разрядов аккумулятора (по своей вине), сижу, выбираю.
Машинка — Nissan Tiida 1.6 AT 2008 (араб).
Склоняюсь к Bosch.
Подобрал такую модель:
Автомобильный аккумулятор Bosch S4 Silver (0092S40210) 45 Ач «+» справа для азиатских автомобилей (http://130.com.ua/product/car-battery-bosch-s4-silver-545-156-033-45-ah-right-plus-for-asia-type-cars/)
Длина: 238 мм
Ширина: 129 мм
Высота: 227 мм
Емкость: 45 Ач
Пусковой ток: 330 А
Расположение клеммы: «+» справа
Кто-то может подсказать, правильно ли выбрал:
— размеры;
— расположение "+"?
У жены на старой машине такой стоял, один в один, зимой очень хорошо в морозы пускает, в отличии от всяких японо-корейско-восточных выкидышей, якобы с увеличенными пусковыми токами, но по факту с очень тонкими пластинами, в принципе за счет чего и увеличение тока происходит, но боящихся нормальных заморозков, что в принципе для России не приемлемо.

samovar

В пятницу на пике морозов (с утра было -31) аккумулятор пиказал долго жить. Прослужил 4 года верой и правдой, ни разу о себе не напоминая.
Сейчас вынужден подбирать себе новую батарейку. Штатная стояла на 45А*ч (арабка). Кто-нибудь знает, есть ли смысл заморачиваться поиском аккумулятора большей емкости (55, 60)? Не повредит ли это электрооборудованию автомобиля?

Злобный чурка

аккумулятора большей емкости (55, 60)? Не повредит ли это электрооборудованию автомобиля? Не повредит! Более того, несмотря на бредни отдельных "знатоков" будет нормально (и даже лучше!) заряжаться, чем меньший штатный. Лишь бы влез по месту. Ну и про полярность не забывать - у "наших" и "ненаших" машин она разная.

trial

samovar, бери такой же какой есть,вот у нас на японках вообще сороковка,все ОК,в любой мороз с первого раза:)

samovar

Спасибо за помощь. Похоже что придется. Не нахожу с такими размерами большей емкости. А другие просто не влезут

Idok

И не найдёте. Их только два ,один у варты ,а другой у боша.У варты дешевле

samovar

И не найдёте. Их только два ,один у варты ,а другой у боша.У варты дешевле

Вроде так и получается. А какой из них лучше не подскажете? Мой сосед пару недель назад купил БОШ, но тоже завестись не смог. Правда, Шевроле Нива. Даже не было попыток прокрутить коленвал, одни щелчки реле.

alex.m

В пятницу на пике морозов (с утра было -31) аккумулятор пиказал долго жить. Прослужил 4 года верой и правдой, ни разу о себе не напоминая.
Сейчас вынужден подбирать себе новую батарейку. Штатная стояла на 45А*ч (арабка). Кто-нибудь знает, есть ли смысл заморачиваться поиском аккумулятора большей емкости (55, 60)? Не повредит ли это электрооборудованию автомобиля?
акумулятор после 4 лет перестал справляться и в пятницу я поехал на работу общественным транспортом
вчера поставил BOSS - 60АЧ, ток холодной прокрутки 540 А - завелся мгновенно
искал VARTA, но был эквивалентный BOSS (тип 560 408 054)
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=515&artikelNr;=5604080543132&application;=PKW&modellinetype;=23467

Злобный чурка

поставил BOSS - 60АЧ, ток Название правильно написано? Если реально BOSS, а не BOSН - я б постремался брать.

oni_volk

Ну и про полярность не забывать - у "наших" и "ненаших" машин она разная.

Что-то не совсем понятная фраза :)
Правильней плюсовой провод нужно садить на плюс, с минусом аналогично.

samovar

акумулятор после 4 лет перестал справляться и в пятницу я поехал на работу общественным транспортом
вчера поставил BOSS - 60АЧ, ток холодной прокрутки 540 А - завелся мгновенно

искал VARTA, но был эквивалентный BOSS (тип 560 408 054)
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=515&artikelNr;=5604080543132&application;=PKW&modellinetype;=23467

У тебя скорее всего мексиканка. Мне на арабку такой не станет (((
samovar добавил 05.02.2012 в 10:30
Что-то не совсем понятная фраза :)
Правильней плюсовой провод нужно садить на плюс, с минусом аналогично.

Так то оно так, только если купишь аккумулятор с обратной полюсностью-не хватит провода для подключения плюса на плюс. Поэтому и есть батарейки с правым плюсом и левым плюсом.

Orel

А на арабку случаем разве не такой же, как на японку?

samovar

А на арабку случаем разве не такой же, как на японку?

На арабке у меня 45-й с размерами 238*129*227 и тонкими клеммами, а на японках вроде говорят 40-ка, размеров не знаю

Orel

У меня на японке варта 238x129x227 45 а/ч, тонкие клеммы, обратная полярность. Т.е. то же самое.
Так что можете воспользоваться списком проверенных аккумуляторов для японок, либо нашу тему перекопать :) http://www.clubtiida.ru/forum/showthread.php?t=1011 Там и фото есть.
Аккумуляторы на японки
Varta 545 155 033 3132 (короткий номер B31) (проверено ToT, Orel)
Bosch S4 Silver/12V 0 092 S40 200 (Короткий код S4 020)
FB Super Nova 40B19L (проверено RKozlov)
Medalist 55B24L (проверено ALx)

Злобный чурка

Правильней плюсовой провод нужно садить на плюс, с минусом аналогично. Ещё раз: акк бывают "прямой" и "обратной" полярности. "Неправильный" акк к машине не подключишь - длины проводов не хватит, их перекрещивать придётся.
Для хоть какой-то страховки от переполюсовки акки имеют разный диаметр клемм (наши, по кр.мере).

trial

а на японках вроде говорят 40-ка, размеров не знаю
Покупал VARTA Blue Dynamic 40 330А размеры:187x127x227 ,один в один с родным

Idok

А какой из них лучше не подскажете?
я поставил варта ,но его хватило ровненько на два года(до конца гарантии). Я ,правда,больше 1000 км в месяц редко накатываю и на короткие дистанции.

Orel

Покупал VARTA Blue Dynamic 40 330А размеры:187x127x227 ,один в один с родным
А у меня стоял тот по размерам, какой я изначально указывал. И у многих японотиидоводов также. Может, разные комплектации? Или японец аккумулятор менял?

alex.m

Название правильно написано? Если реально BOSS, а не BOSН - я б постремался брать.
если совсем правильно, то BOSСH
http://akym.com.ua/published/publicdata/MAKSFRAAKYM/attachments/SC/products_pictures/S4%200060.jpg
только у меня полярность пртивоположная
Длина [мм]: 242
Ширина [мм]: 175
Высота [мм]: 190

Злобный чурка

если совсем правильно, то BOSСH Ну, это вселяет надежду.

Orel

если совсем правильно, то BOSСH
только у меня полярность пртивоположная
Длина [мм]: 242
Ширина [мм]: 175
Высота [мм]: 190
Ну да, эти махины на мексиканки, а не арабки :)

alex.m

Ну да, эти махины на мексиканки, а не арабки :)
подбери себе сам правильный
http://www.varta-automotive.ru/index.php?id=257&L;=18

trial

Или японец аккумулятор менял?

не менял,стоял штатно Панасоник

Tattta

Всем привет:) Посоветуйте, пожалуйста, какой из предложенных мне АКБ можно взять (Тиида арабка, хетчбек, 2008 г.в.,1,6 АТ, бензин) или искать другие?

1.АКБ Bosch S4 45 Ач.(Японский стандарт)
Размер (ДхШхВ): 238х129х227 мм. Пусковой ток: 330 А. 550 грн.
2.АКБ Medalist 45 Ач.(Японский стандарт)
Размер (ДхШхВ): 238x129x227 мм. Пусковой ток: 390 А. 530 грн.
3.АКБ Super President 59 Ач.(Японский стандарт) Тонкая клемма
Размер (ДхШхВ): 238х129х225 мм. Пусковой ток: 520 А. 590 грн.

Злобный чурка

А японские тонкие клеммы наденутся наши контакты? Чё-та сомневаюсь.

trial

Злобный чурка, на ваши нет:)

Злобный чурка

на ваши нет Блин! Не проверил перед отправкой - "НА" пропало. Исходный вопрос должен был звучать так:
"А НА японские тонкие клеммы наденутся наши контакты? Чё-та сомневаюсь."
В смысле - не затянутся плотно.

trial

Злобный чурка, а зачем их вообще туда одевать?нас и тонкие вполне радуют....

Злобный чурка

trial, так речь не о прулях вообще.
Tattta спросил(а) какой из 4х акк (в т.ч. 1 - с японскими тонкими выводами) лучше на арабку, а я поинтересовался у компетентных в этом вопросе людей, можно ли обычные хомуты надеть на тонкие клеммы.
Tatttу спрашивать нет смысла, если бы он(а) знал(а) ответ, то и не спрашивал(а) здесь. А так - кто-то подскажет, заодно и я узнаю что-то новое.
Вот. Теперь понятно?
Хотя не подразумевает ли надпись "Японский стандарт" как раз диаметр клемм?
Тогда они все для прулей...

trial

Злобный чурка, а где ты в моих словах пруля увидел?;)речь насколько я еще помню шла о толщине материи...:)

samovar

На арабку идут такие же батарейки как и на японку. И по размеру, и по диаметру клемм. Я выбирал между Вартой и Бошем. А тут оказывается есть еще пару вариантов. Особенно интересен тот, который емкостью 59А*Ч. Попробовать бы, да страшновато. Как в таком малом объеме можно добиться такой емкости?:eek:
Что-то тут не чисто.

Sten505

Злобный чурка,
trial,
Да, кто то из вас явно на японском разговаривает!

Orel

Злобный чурка, на арабки идут такие же аккумуляторы, как на японки, и весь список Tattta - это аккумуляторы с тонкими клеммами.
Orel добавил 08.02.2012 в 05:48
Особенно интересен тот, который емкостью 59А*Ч. Попробовать бы, да страшновато. Как в таком малом объеме можно добиться такой емкости?:eek:
Что-то тут не чисто.
Я бы не стал. Во-первых, акуумулятор с большей емкостью будет банально недозаряжаться (он не рассчитан под наш генератор), во-вторых, чтобы такую емкость спрятать в батарею, потребуется либо поступиться ее сроком службы, либо просто в Китае наклеить лейбл 59, а сама она будет 40 максимум.

Tattta

Скажите, а я правильно поняла, что нужно искать акуумулятор тонкими клеммами?

И все же , что-то из вышепредложенных этих можно выбрать или нет?

scorpio

бы не стал. Во-первых, акуумулятор с большей емкостью будет банально недозаряжаться (он не рассчитан под наш генератор), во-вторых, чтобы такую емкость спрятать в батарею, потребуется либо поступиться ее сроком службы, либо просто в Китае наклеить лейбл 59, а сама она будет 40 максимум. Про недозаряжаться - это миф. А вот по поводу того, что в такой размер с такой ёмксотью нормальное вряд ли что впихнули согласен.

Orel

Скажите, а я правильно поняла, что нужно искать акуумулятор тонкими клеммами?
И все же , что-то из вышепредложенных этих можно выбрать или нет?
Японский стандарт - это и есть тонкие клеммы. Берите или Бош или Медалист. Но не последний (который "супер").

Tattta

Японский стандарт - это и есть тонкие клеммы. Берите или Бош или Медалист. Но не последний (который "супер").

Большое спасибо за ответ!

Злобный чурка

На арабку идут такие же батарейки как и на японку. И по размеру, и по диаметру клемм. Этого я, разумеется, не знал. И это в корне меняет дело.
Злобный чурка добавил 08.02.2012 в 19:27
Orel, по поводу толщины клемм я уже понял.
акуумулятор с большей емкостью будет банально недозаряжаться (он не рассчитан под наш генератор), Вот откуда берётся это заблуждение, которое широко передаётся из уст в уста?!
Вы представляете себе физику процесса? Как это может быть?
Физически "большой" акк может заряжаться даже лучше "маленького", хотя бы за счёт меньшего внутреннего сопротивления. А вот как он может недозаряжаться?!
(Вариант с превышением номинальной ёмкости на порядок или два - не рассматриваем. Там другие проблемы будут)
Злобный чурка добавил 08.02.2012 в 19:28
либо просто в Китае наклеить лейбл 59, а сама она будет 40 максимум. Вот с этим согласен.

Orel

Вот откуда берётся это заблуждение, которое широко передаётся из уст в уста?!
Вы представляете себе физику процесса? Как это может быть?
Физически "большой" акк может заряжаться даже лучше "маленького", хотя бы за счёт меньшего внутреннего сопротивления. А вот как он может недозаряжаться?!
(Вариант с превышением номинальной ёмкости на порядок или два - не рассматриваем. Там другие проблемы будут)
.
Приношу извинения ))
Почитал интернет, там приводят примерно такую аналогию:
Один распростарненный миф. "Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине".
Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить "в ноль" аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.
Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.

Злобный чурка

Приношу извинения )) Принимаю, пока ты не передумал!!! Хотя, не понял, за что передо мной извиняться. Видимо, извинения относятся к введённым в заблуждение гражданам.
А примерчик, хотя и страдает упрощениями, таки довольно наглядный!

Илья Крылов

KE24155D00NYXX55Ah/510CCA

oni_volk

Один распростарненный миф. "Аккумулятор емкости, большей чем рекомендуется заводом-изготовителем, будет недозаряжаться на машине".
Это не так. Точнее, не совсем так. Простейшая аналогия: Есть водопровод с заданной производительностью (генератор), пусть 0,019 л/с (70 А). Есть цистерна (аккумулятор), пусть емкостью 55 л (55 А·час). Есть ведро, которым забирают воду, пусть емкостью 2,5 л (стартер, отбирающий в течение 30 секунд ток 300 А). Если мы заберем воду один раз (заводимся с первой попытки), то независимо от емкости бочки (емкости аккумулятора) для восполнения потерь 2,5 литров водопроводу понадобится 130 секунд. И эта цифра никак не связана с емкостью бочки. Другой вопрос, что чем больше бочка, тем больше попыток можно сделать, больше воды из нее вычерпать, а следовательно, водопроводу понадобиться больше времени для ее заполнения. И если посадить "в ноль" аккумулятор существенно большой емкости, то для его полной зарядки возможно понадобиться так много времени, что коротких зимних поездок может для этого просто не хватить. Но, с другой стороны, штатного аккумулятора в таком случае просто не хватит для столь многочисленных попыток заводки.
Предложенная модель является предельно упрощенной, так как зарядный ток меняется во времени, генератор отдает аккумулятору свой полный номинальный ток только во вплоне определнных условиях (номинальные обороты, отсутствие других потребителей), которые на практике практически не встречаются. К тому же максимальный ток, отдаваемый аккумулятором стартеру, т.ж. зависит от степени заряженности и сопротивления вращению. Вам никогда не удастся разрядить стартером аккумулятор на 100%.

Хочу огорчить, хоть миф и распространённый, но это всего лишь миф.
Зарядка при постоянстве напряжения (генератор автомобиля) производится без ограничения зарядного тока, и ограничителем может служить только максимальная мощность генератора. Но учитывая, что электроприборов в машине придостаточно, генераторы стоят достаточно мощные. :rolleyes:
С водопроводным краном и водой тоже сравнение неудачное. При зарядке аккумулятора и повышении напряжения на банках плотность тока будет снижаться, а при достижении ЭДС аккумулятора напряжения генератора зарядка совсем прекратится. По этому, при таком способе зарядке и правильной работе "реле напряжения генератора" аккумулятор перезарядить невозможно. :)
И ещё, кислотные аккумуляторы сильно боятся глубоких разрядов. При разряде аккумулятора в "0" вряд ли вы получите назад полную ёмкость. А при нескольких таких глубоких разрядах, как правило, происходит осыпание пластин и короткое замыкание.
После чего аккумулятор только на дробь охотникам :eek::beer::-D:D

ТутОнХамОн

При разряде аккумулятора в "0" вряд ли вы получите назад полную ёмкость. А при нескольких таких глубоких разрядах, как правило, происходит осыпание пластин и короткое замыкание.
Да уж ладно....не получим. Не получим только если тут же не произведём, тем или иным способом полную зарядку АБ. А вот ежели недозарядим, тогда да.... сульфатация -- осыпание--КЗ.

Злобный чурка

oni_volk, ничего не понял!!! Всё, что вы написали - совершенно верно! Но почти то же говорится и в вашей цитате. (Ну, с некоторыми упрощениями и натяжками, да.)
А мне кажется, вы пытаетесь цитатой спорить...
Хочу огорчить, хоть миф и распространённый, но это всего лишь миф.
Что-то сегодня у меня дважды в этом форуме когнитивный диссонанс приключился.

oni_volk

oni_volk, ничего не понял!!! Всё, что вы написали - совершенно верно! Но почти то же говорится и в вашей цитате. (Ну, с некоторыми упрощениями и натяжками, да.)
А мне кажется, вы пытаетесь цитатой спорить...

Что-то сегодня у меня дважды в этом форуме когнитивный диссонанс приключился.
Цитата, это всего лишь цитата :)
По моему я достаточно расшифровал вот эту фразу Хочу огорчить, хоть миф и распространённый, но это всего лишь миф.
Это касалось сравнения с водопроводом, глубокими разрядами и т.д.
Зачем расписывать тонкости и морочить людям голову о глубокой сульфатации с нерастворимыми кристаллами и невозможности полного восстановления пластин и т.д., что приводит к потере ёмкости АБ.
Им нужно знать ясные и понятные вопросы в обслуживании АБ, которые бы гарантировали им надёжную и долгосрочную работу. Глубокие разряды губительны для кислотных АБ.
Для глубоких разрядов предназначены щелочные и другие АБ.:pioneer_smoke:

tets

tets

Проблема - вмятины на кузове (их еще называют “хлопуны). Решить проблему поможет вантуз. Также применяют таким же образом специальные присоски для перетаскивания стекла.