Будет ли заряжаться аккумулятор большей емкости на

Можно ли Ставить на Хонду СОВ-3 2009 г.

Аккумулятор на 55 ампер часов ?

Будет ли он заряжаться полностью ?

или на 65 ампер часов ?


\(суть проблемы в том, что сегодня утром не завелся стоит родной аккумулятор на 45 ампер часов)



Давайте разберёмся откуда может возникнуть проблема хронического недозаряда АКБ. Кто-то на форуме моей марки (Aveo) подсчитал, что сам автомобиль потребляет около 35A в максимуме. При этом генератор выдаёт 95A. Разница составляет 60 ампер -- именно столько остаётся доступно для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обычно заряжают их током в 10% от их ёмкости в ампер-часах, т.е. для зарядки, например, 55 Ач аккумулятора требуется ток силой 5.5 А.

А теперь сравните: 5.5 А и 60 А. Здравый смысл подсказывает, что остаточной силы тока в 60 A должно хватать с лихвой как аккумулятору на 55Ач, так и на 550 Ач (если конечно сможете такой впихнуть под капот). Тогда вопрос: откуда же тогда разговоры про проблему хронического недозаряда?

Одни люди утверждают, что надо ставить АКБ той ёмкости, которая стояла изначально. Дескать, если поставить больше, то будет постоянный недозаряд и аккум быстро сдохнет, а если не сдохнет аккум, то будет повышенная нагрузка на генератор и тогда сдохнет генератор. Другие люди говорят, что лучше взять чуть-чуть побольше ёмкость (+5-10 Ач), тогда его будет на дольше хватать, у него будет более высокий пусковой ток в мороз и т.п. Вполне вероятно, что на заводе-изготовителе хотели сэкономить, поэтому и поставили АКБ минимально допустимой ёмкости, и увеличением на 5-10 единиц можно добиться оптимального результата.Давайте разберёмся откуда может возникнуть проблема хронического недозаряда АКБ. Кто-то на форуме моей марки (Aveo) подсчитал, что сам автомобиль потребляет около 35A в максимуме. При этом генератор выдаёт 95A. Разница составляет 60 ампер -- именно столько остаётся доступно для зарядки аккумулятора. Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов обычно заряжают их током в 10% от их ёмкости в ампер-часах, т.е. для зарядки, например, 55 Ач аккумулятора требуется ток силой 5.5 А.А теперь сравните: 5.5 А и 60 А. Здравый смысл подсказывает, что остаточной силы тока в 60 A должно хватать с лихвой как аккумулятору на 55Ач, так и на 550 Ач (если конечно сможете такой впихнуть под капот). Тогда вопрос: откуда же тогда разговоры про проблему хронического недозаряда?

Отправлено 15 Февраль 2013 - 03:28

Привет парни! почитал-почитал я этот разговорчик, себя вспомнил, когда Газелюку эвакуатор взял. Проблемы мучили те же. а хватит ли этого АКБ? а хватит моего генератора? А почему мутнеет электролит? А почему осыпаются пластины? А почему на клеммах АКБ 8 В вместо 12 В ? Не стану хвастаться знаниями и опытом, но на сей день добился того, что 120 А генератора хватает на зарядку 2х АКБ одновременно 95 А/ч и 220 А/ч при работе инвертора в 1 кВт на обогрев людей в салоне авто, что везу на платформе зимой.. Работаю на эвакуаторе 5й год с электр лебедкой ВАРН 9000, а там ток не маленький - 460 А бывает. Сначала были огромные проблемы из-за лебедки по части АКБ и генераторов. За 2 первых года работы убил 6 АКБ разной емкости от 74 а/ч до 100 а/ч. ( в том числе гелевый ОПТИМА  на 75 А\ч с синей крышкой - АБЫДНО!!!!) . Спалил 5 раз генератор БОШ на 90 А ( двигатель был 560 Штайер)... . Бедный мой Йорик.. э-э-э-э .  электрик.  Как он в одиночестве со слезами выпаивал мои сгоревшие диоды из диодного моста, т.к. взять новый мост на этот чудо-генератор было просто негде ... . Как меня спасали АКБ большой емкости, чтобы доехать до дому 400 км, т.к. в дороге починить такой генератор никто не мог - ну не купить генер на 560 Штайер в первом попавшемся магазине, да и по цене он не чета изделиям российского автопрома, который мы здесь все ругаем. . Наконец-то я стал таким умным и практичным, что мне 72 А генератора на 406 моторе стало хватать при моих запросах на энергию ( я поменял свой дизель на бензинку, т.к. ремонт 560 стоит нового 406 в сборе) !!! Правда при таком генераторе себя приходиться ограничивать и правильно пользоваться имеющимся запасом энергии в АКБ, чтобы не спалить и его. Но езды домой на АКБ при сожжёном генере давно не было. Повторюсь: стал такой умный, что при генере 120 А на моторе, под сиденьем всегда лежит генер 72 А и маленькое зарядное устройство Кулон на всякий случай для себя и того парня, который будет мерзнуть зимой при конченной АКБ и умершим генераторе в поле ( реальный случай на дороге... .) .  Поэтому мой генераторно - АКБэшный опыт позволяет мне сделать вывод, что единственная зависимость сколь угодно большого или маленького АКБ от  генератора любой величины в Амперах, зависит от маленьких деталей, а именно РН, поддерживающий напругу не менее 14 В хотя бы и диодного моста. Вся остальная зависимость от вашей внимательности к состоянию энергосистемы вашего автомобиля.

Вот научусь еще фото выкладывать на форуме, сами захотите такую систему сделать.


SeRiLLo сказал(а):

Неверно в корне. Не столько, на сколько расчитан(расчитан он отдавать мощность), а заряжать будет таким максимальным током, на который расчитан. А ток зарядки зависит от того, на сколько аккумулятор разряжен. И разница лишь в том, что при одинаковом разряде(напряжение холосого хода-без нагрузки на клеммах) аккумуляторов с меньшей и большей ёмкости, в первом случае ток зарядки будет меньше, чем в другом. Так что если не допускать сильного разряда аккумулятора, то интенсивность зарядки будет удовлетворительная в любой ситуации и нет разницы в эксплуатации между 60Ah и 100Ah

Нажмите, чтобы раскрыть...

Езда по воде: Не въезжайте в воду с разгона: поднятая волна зальёт двигатель. Двигаясь по воде, постоянно жмите газ, иначе вода зальёт глушитель.