Аккумулятор с током холодного пуска что это такое

Пришло время менять аккумулятор. Старый уже не справлялся со своей функцией, хватало буквально на 15 минут оставить свет фар, и завести авто было уже не возможно :(
Стоит отметить, что мой старый Атлас, который я купил вместе с авто, не огорчал за все эти 3 года, хотя я его и разряжал, как говорится, в ноль, несколько раз. Но последнее время, видимо, ресурс стал иссякать.

Все, кто сталкивался с выбором аккумуляторов, знают, какое сегодня множество всевозможный фирм, хочешь японский, хочешь корейский, хочешь США, германия, выбор есть! :) от этого выбора только глаза разбегаются!
+ типы аккумуляторов: В основном используется свинцово-кислотный тип. Обычный электролит представляет собой смесь дистиллированной воды и серной кислоты, но сейчас появились АКБ построенные на базе технологии AGM (Absorbent Glass Mat), электролит в которых абсорбирован в стеклянном волокне, а также т. н. гелевые аккумуляторы, где электролит загущается до гелеобразного состояния силикагелем (технология носит название GEL).
Мы люди скромные, не джиперы, не меломаны, поэтому смысла переплачивать и ставить 2 и 3 тип нет. Берем обычный свинцово-кислотный, необслуживаемый (обслуживаемых уже и не найдешь).

В первую очередь при выборе аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться условиями:

• Напряжение батареи;

• Габаритные размеры;

• Полярность; (поверните клеммы к себе, если плюс справа – обратная полярность; слева — прямая)

• Способ крепления батареи в соответствующем отсеке автомобиля.

Также при выборе нужно учитывать:
1) характеристики авто;
2) климат, где будет аккумулятор работать;
3) условия эксплуатации (частые запуски с короткими пробегами или же наоборот).

1) Одной из основных характеристик аккумулятора является его электрическая емкость, измеряемая в Ампер часах (Ач). Чем больше емкость аккумулятора (при прочих равных условиях), тем большее количество электричества можно потратить на пуск двигателя, т.е. дольше крутить стартер (смотри на таблицу 1).
2) Если автомобиль будет интенсивно эксплуатироваться зимой преимущественно в полосе холодного климата, то желательно приобрести аккумуляторную батарею емкостью на 5 – 10 Ач больше рекомендуемой. Дорожные условия не так сильно влияют на работу батареи, как температура, но, тем не менее, необходимо помнить, что при эксплуатации в условиях неровных дорог и бездорожья автомобиль (а вместе с ним и аккумулятор) подвергается повышенным вибрациям и тряске. Это опасно тем, что под воздействием вибрационных нагрузок активная масса будет быстро выкрашиваться из пластин. В результате произойдет потеря емкости.
3) Здесь под условиями эксплуатации подразумевается частота пусков двигателя автомобиля за период времени. Частые пуски в относительно короткий промежуток времени, либо пуск – короткий пробег – длительная остановка, особенно при низких температурах, опасны тем, что аккумуляторная батарея, постепенно отдавая разряд, просто не успевает заряжаться. И если ежедневно эксплуатировать аккумулятор в таких режимах (без дополнительной подзарядки), то со временем батарея будет быстро терять емкость.

Также один из важнейших параметров автомобильной батареи – является ПУСКОВОЙ ТОК (ток холодной прокрутки, стартерный ток) – это ток, который может отдать АКБ при минус 18 °С в режиме стартирования. Фактически, чем больше этот ток, тем уверенней будет запуск. Надо понимать, что этот ток напрямую связан с емкостью АБ, и растет с увеличением последней. Но даже в пределах одного номинала емкости есть АБ с различными показателями. Это связано с тем или иным методом уменьшения внутреннего сопротивления АБ. А также есть формальности. В зависимости от стандарта, принятого изготовителем, величина этого тока рознится (смотрим таблицу 2).

DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85

Производители аккумуляторных батарей в соответствии с внутренней политикой, указывают (заявляют) величину пускового тока, основываясь на номинале либо на максимальных величинах, и могут округлять. В связи с этим стандарты по пусковому току несут несколько примерную информацию.

Исходя из выше сказанного, я искал «маленький» аккумулятор на 45А, с узкими клеммами, обратной полярности (старого Атласа хватало в зимний период, да и лишний вес ни к чему, да и городки городить с переходниками не к чему). Больше А брать не стоит на мой авто, как пишут «Купив батарею даже ненамного большей емкости, вы не выиграете в сроке службы, т.к. постоянный недоразряд аккумулятора приведет к сульфатации пластин, и проиграете в деньгах. Увлекаться повышенным пусковым током также не следует: сожжете стартер. Лучше смените масло в двигателе, и проблем с запуском не будет.»
Также на форумах много информации о том, что часто попадаются браки и откровенные подделки известных и надежных ранее аккумуляторов. От такого рода сюрпризов не застрахован никто, но постараться обезопасить себя можно попытаться.
В одном довольно известном магазине я увидел аккумулятор, который мне подходил, но вот не задача, оказывается, производитель даже не выпускает подобных размеров! Естественно, такой вариант отпал :) Всегда читайте, что написано на аккумуляторе и на сайте производителя, на ценниках и на страницах интернет магазинов характеристики очень часто «приукрашивают»…
После всех этих мытарств я остановил свой выбор на Dupex silver+ 45А с пусковым током 470А (SAE). Производитель тот же, что и мой старый Атлас, но якобы с более совершенной технологией вот что пишут про них:
Основным преимуществом аккумуляторной батареи является применение новейшей технологии устойчивости к перегревам (HRT).
Конструкция корпуса аккумуляторной батереи "DUPEX" обладает особой прочностью.
Пластины аккумулятора изготовлены с добавлением серебра(Ag), что сводит к минимуму выкипание воды, коррозию, улучшает эффективность электрохимических процессов. Блоки пластин дополнительно скреплены специальным клеящим составом, максимально предотвращающим последствия вибрации. Процесс сборки и контроля качества полностью автоматизирован.
Герметично запаянная крышка "DUPEX" полностью предотвращает вытекание электролита.
Встроенный глазок позволяет без труда определять состояние батареи. "DUPEX" имеет великолепный дизайн и удобную для переноса ручку.
В результате "DUPEX" по своим показателям является сверхнадёжным, с увеличенным на 25% сроком службы, аккумулятором и рекомендуется для экстремальных условий эксплуатации.

Посмотрим, как он поведет себя… Старенький сдавать не стал, поставил на сутки на зарядку на 2А, глядишь, еще пригодится :)
Спасибо за внимание, надеюсь, был полезен :)

:) Я взял тот, который в первой ссылке, правда ампер у меня 920.

Тот Бош, что я взял, размерами полностью повоторяет мою оригинальную Варту, даже все крышки и заглушки стали как родные..., кстати, у дилера стоит на витрине такой же акум только с наклейками Варта. Правда стоимость на 70 баксов дороже чем я купил. У меня по вину стоит 110ка, я ставил 110ку. Думаю и тебе 110 не помешает. Варта и Бош в формфакторе 110/920А полностью идентичные батареи, можно сказать, что это одна и та же , только наклейка разная. Поищи поиском в акумкомпаниях и сравни 110ки Бош и Варту, все увидишь сам. Покупай либо тот либо тот, все равно на четыре года, не более, а то и менееЯ взял тот, который в первой ссылке, правда ампер у меня 920.

Большинство автолюбителей с наступлением зимы стараются экономить на мойке своей машины, пользуясь пседоправилом: мол, зачем мыть авто, если завтра машина опять будет грязной. Но вот эксперты советуют в зимний период автомобиль мыть чаще, чем даже в летний, это для того, чтобы на нем не оставались дорожные реагенты и солевые отложения. Поскольку налет, состоящий из таких веществ, является мощнейшим катализатором коррозии.